さてさて、日本鉄道界きっての超美形 500系程、心踊る列車はないでしょう! たとえ乗っていてモーター音が耳についても、 A席やE席に座ると圧迫感があるとしても、最前列・ 再後列両はじのシートが乗ってて情けない気がしたとしても…　 このルックスだけで万事OK こんな空でも飛びそうなフォルムで "ガタン、ゴトン…"と発車するその微笑ましさといったら! (^_^) デッキでプラグドアを見るとSFっぽい感じも。
表定速度は220km/hを越え、隣駅までの平均速度では 世界第１位。ギネスブックにも載っているとか。 1998年ローレル賞を受賞していますが、 なぜグッドデザイン賞をとらなかったか不思議。 車内で「ただいま時速300キロにて走行中」という 表示が出ると誰だってドキドキするはず。 オールM車（電動車）、 出力1万8千キロのハイパワーのモーター音が心地よい〜 高速走行時の揺れも極めて少ない余裕の走りは TGVを遥かに上回っています。 JR西日本のフラッグトレインに恥じない名列車。
モーターの出力は285kwながら、16両全車が電動車の為、編成出力は1万8240kwにもなり、 山陽新幹線内では時速300キロを叩き出します。ロングノーズは15mにも。 車両断面が円に近く、壁側のシートはやや圧迫感があるのが欠点。 もとになった試験車WIN350は東海道本線の米原駅の近くにSTAR21とともにあります。 (追加情報：確認した所、このWIN350とSTAR21は米原の自治体が誘致したもので、 実車では無く、ハリボテ状態のものだそうです　…そうなのか……)

		上2点はそれぞれ新大阪駅と東京駅で撮影。 一方、左は博多駅。ここでご注目頂きたいのは写真左の方、 よくは見えないとは思いますが、 向こうのホームにも500系が1編成います。 さすが、基地の傍、メインターミナル。 基地と言いましたが、500系のお家、博多総合車両所は ひと駅向こう、博多南駅にあります。 ここまでは500系では無いのですが、 博多南線という在来線扱いの線を新幹線車両で行けます。
			グリーン車のシート。 最高の乗り心地。 奮発、奮発…
上は乗務員交代の為に停車を待つ運転士。 かなりカッコつけてます。 でも、まあ、それだけ誇らしい仕事とも言えるわけで、 分かる気もします。 確かに500系のぞみを動かしているというのはすごい!! ところで、こうして見ると 車高とドアの低さが分かって頂けると思います。 フル規格の新幹線でありながら 両端のドアからは乗降できないのはこういう訳です。
	←車体側面の丸みがお分かりでしょうか？ →500系のシンボル、 フクロウの羽からアイディアを得たシングルアーム・パンタグラフ。
この500系は1997年3月22日に 博多〜新大阪間でデビュー。 同年11月29日のダイヤ改正により 東京〜博多で運転開始となりました。 上は東京駅の展示コーナー。		東京駅でモスト・フェイバリットの車種の2ショット。 ミニ新幹線のこまちと並んでも 500系の車高の低さがはっきり判ります。